172輛金龍客車于4月2日從廈門裝船出發駛往歐盟國家馬耳他。消息傳出，人們為之歡欣鼓舞，這是一個令人振奮的消息，是中國客車業的驕傲，也是中國汽車工業的一件大喜事。

    馬耳他，人們并不陌生。8年前，大金龍的低地板客車就曾批量出口到那兒。既然如此，我們為什么還要說這是值得中國人驕傲的事情？理由有四，一、與以往和代理商合作的貿易形式不同，這是迄今為止，我國與歐洲頂級跨國運輸服務公司(Arriva)首次直接完成的出口交易；二、成功牽手歐盟頂級運輸服務公司，意味著企業的海外開拓能力在歐洲市場上了個臺階，其對大金龍的技術提升、工藝改善、品質控制和品牌塑造帶來的幫助都是其他市場所不能比擬的，就像零部件出口歐洲服務后市場和直接為奔馳等大企業配套的區別；三、2003年出口到馬耳他的82輛金龍客車的運行狀況，為金龍客車的品質做了最好的注腳，在歐洲市場贏得了口碑，因此贏得了這筆訂單；四、172輛客車、價值過億元人民幣，構成了中國客車乃至中國汽車出口歐盟歷史上最大規模訂單。所以說，此次出口，是大金龍在發展壯大過程中邁出的一大步，也是中國客車業發展壯大過程中邁出的一大步。

    交車儀式上，我們看到了大金龍員工燦爛的笑容，這笑容極具感染力。這件事對大金龍而言意義重大，一直以來，大金龍就有一個心愿：成立世界知名客車制造商。懷揣這一夢想，金龍人不斷執著地追求，使大金龍在歐盟市場有了一系列的第一：第一個獲得歐洲產品認證的客車企業，第一個登陸歐洲市場的客車企業，第一個在世界權威客車展——BUSWORLD歐洲展獲“年度最佳客車制造商大獎”的客車企業……迄今為止，已有1000多輛金龍客車行駛在意大利、英國、法國等12個歐盟國家，成為中國出口歐盟客車規模最大企業。不僅如此，大金龍在意大利旅游客車市場的銷量，已僅次于第一位的意大利依維柯，新車銷量排名第二。大金龍在歐洲市場的穩步推進，讓我們看到了中國客車在世界做強的希望。

    2010年，中國汽車再次讓世界矚目，全年總產銷量突破1800萬輛，繼續蟬聯全球第一。然而，在我們成為世界頭號汽車大國時，我們的出口卻不盡人意，2010年外銷車輛54.49萬輛，僅占總產銷量的3%。出口比重在全球汽車生產國中處于最低水平。不僅無法企及日本、德國、韓國等汽車出口大國的水平，也不及泰國、印度、巴西等汽車新興國家的水平。

    不過，在中國的汽車業中，客車的出口最為搶眼，占比在汽車出口車型中最大。2010年，10座以上客車，出口36517輛，占總產銷量的10%以上。盡管如此，我們看到，大部分中國客車出口目的地還鎖定在發展中國家和欠發達國家，2010年，10-19座客車的平均價格為1.04萬美元； 20-29座客車的平均價格為2.4萬美元，30座及以上客車的平均價格為7.04萬美元。

    如何讓中國的客車出口從低附加值向高附加值轉變，大金龍無疑做出了榜樣。全球客車業的廠商都知道、進入歐洲市場是企業能力的絕對挑戰，這不僅是因為歐洲是世界客車的發源地，是世界客車的殿堂，更多原因來自于歐洲客戶對產品近似挑剔和嚴苛的要求。試想，如果一個企業的產品能在最挑剔的市場站住腳，那么它的產品品質和技術水平已經無需質疑，進入更多的海外市場只是時間和策略問題。

    這幾年，大金龍一直秉承“立足自主創新、定位高端市場、謀求國際布局”的戰略，堅持將自主創新放在首位，把產品品質視為生命，把通行世界作為動力。正因如此，才使金龍客車經得起歐洲客戶的“百般挑剔”，這樣的精神也將引領金龍客車在國際市場獲得更大的發展空間。其實，這份訂單就是對其所付出努力的最好褒獎。