“科技”創變金龍
作者：周慶文 時間：2012-05-17 來自：中國汽車報
4月初，南京國際會議大酒店，一項客車行業的重磅節油技術——金龍智慧驅動控制系統（以下簡稱“智驅”）在這里發布。參加會議的，除了大金龍的客戶、經銷商代表，還有中國公路學會客車分會理事長鄒虎嘯、清華大學汽車工程系主任、博士生導師李克強等業界專家。
他們來參會的目的各有不同。經銷商和用戶看中的是這套系統帶來的10%的節油率，這個效果對于任何客車用戶來講，都是致命誘惑；李克強教授看中的則是車聯網技術帶給營運車輛的真正具有革命意義的變化，因為它第一次把對車輛的控制深入到發動機的核心。
在業內專家看來，以“智驅”為代表的大金龍一系列新技術不但在行業領先，而且為大金龍未來的市場競爭打開一片天地。
李克強說：“大金龍是國內對車聯網技術應用理解最深入的汽車企業，‘智驅’技術完全與國際接軌，開啟了車聯網應用新篇章。”
在國內客車行業，大金龍并不是最早介入車聯網的企業，卻為何能在車聯網技術上一躍而起，獲得行業專家的肯定？大金龍近2年發生了哪些變化？
事情還要從2010年說起。
新團隊開拓新技術
考慮到行業快速發展和應對未來競爭的需求，大金龍管理層決定在2011年設立新科技研究發展部，由年輕的博士陳曉冰帶隊，陳曉冰曾經在專門從事GPS研發的企業中工作多年，有10年汽車電子研發和產品化的經驗，是十分合適的人選。在此之前，這個部門只是大金龍技術體系下的一個課室：技術儲備課。新科技研究發展部成立時，連陳曉冰一起只有3個人，但是在陳曉冰的帶領下，新科技研究部迅速壯大起來，并且按照既定的規劃展開一系列的課題研究。陳曉冰告訴記者：“同質化嚴重，恰恰給企業產品創新提供了機會。我認為，通過新技術與傳統客車技術的融合，大金龍完全可以做出差異化的產品。”
新技術研究發展部成立時，大金龍在市場上面臨很大的壓力。競爭對手的新產品不斷投入市場，大金龍的新產品研發又進展很慢，產品賣點少，競爭力不強。很快，新技術研究發展部就孵化出了一系列新技術，并不斷被植入到車型上面，改變了這種被動的局面。
2011年11月，大金龍正式宣布在國內市場10米以上公路客車上標配ECO-driving節油駕駛提醒系統，該系統全部由大金龍自主研發，與國內的其他節油產品相比，ECO-driving的使用成本非常低，導入簡單，可以做到100%覆蓋，等于在車上配備了一位節油駕駛專家，免費實時地對駕駛員進行指導，有利于駕駛員形成良好的駕駛習慣，將節油培訓從孤立、零散的課堂和講座培訓轉移到車載的連續實時培訓，效果更好。另外，這個系統還具有一些基本的安全駕駛提示功能，如超速行駛、疲勞駕駛、空擋行車等等，通過系統適時的語音提示，對于提高客車運行安全、減少交通安全事故也有積極的作用。目前已經成為大金龍公路客車的標配。
一個月之后，金龍車載電腦信息系統在所有后置發動機公路客車上全系標配；再過了三個月，全系智慧校車在北京面世；兩個月后，在南京高調發布智驅系統。大金龍新技術新產品的推出速度越來越快，頗有“王者歸來唯我獨尊”的聲勢。
新機制開辟新空間
新科技研究發展部能在較短時間內開發出具有一定競爭力的產品，與公司對科技研發創造的良好環境密不可分。
陳曉冰告訴記者，新部門成立的第一項工作，是建章立制，制定考核及獎勵標準，做好知識產權方面的工作。同時，公司也給予他在人員招聘上一定的自主權。公司確立的5億元對研發及設備方面的投入為陳曉冰提供了很大的資金支持，另外大金龍在2010和2011年還獲得國家各級政府對科研投入的1億多元的補貼。這種對科研的投入和重視程度，在大金龍的20多年的發展過程中，是空前的。以CAE分析軟件為例，2010年大金龍引進的一些輔助設計軟件，花費800多萬元。2年來，這套軟件在大金龍對客車的車身骨架優化、輕量化、空氣動力學、全承載等項目的研究中發揮了重大作用。
陳曉冰對研發團隊制訂了嚴格的匯報制度，要求每人每周提交一份工作報告。“匯報內容除了歸納一周以來的工作內容，所遇到的問題，解決的思路，需要的資源等，其根本目的更是引導技術人員深入思考這個行業未來的發展可能，從而對未來的發展趨勢、前進方向有基本的判斷。這種思考也決定了新產品的生命周期。”
目前，新科技研究發展部已經發展到30多人，包括7名博士及博士后、12名碩士，涵蓋很多不同專業的人才，為研發提供了充足的智力支持。
新思路開創新局面
思考，成為研發團隊每天都要做的功課。也正是這樣，大金龍對車聯網技術的應用發展規劃已經做到2015年。隨著時間的推進，每一個階段都會有相應的新技術問世。“客車行業的發展必須由資源組合型向技術研發型轉變，要打造完整的價值鏈。”陳曉冰告訴記者。也正是因為這一點，大金龍在很多產品上都堅持自主研發。“掌握源代碼，產品的延展性才能更強，能夠降低成本，推廣起來也會更容易。如果請其他企業幫助設計，產品的差異性就會消失。”以大金龍研發的全景環視系統為例，如果直接采購其他企業的產品，需要3000多元/套，而通過協同開發，成本將大大降低，進而也提高了用戶對新產品的接受度。據了解，由于自主研發力度不夠，國內部分客車企業車聯網產品的研發和拓展陷入僵局。也正是依靠自主研發，將用戶需求轉化為產品，大金龍應用車聯網技術開發了智驅系統，進入控制發動機輸出參數的核心領域。
陳曉冰說，與其他企業相比，大金龍希望研發人員有更多時間做研發，深入思考行業發展，從而讓研發人員對技術的發展趨勢的認識更清晰，而不是純粹忙于跟蹤訂單，根據用戶需求對產品進行修改。
有了研發的強有力支持，從去年起到現在，大金龍不再“沉寂”，連續發布了節油駕駛提醒系統、前向防撞報警系統、車道偏離報警系統等七項客車主被動安全和節能技術，將中國客車業電子信息技術的應用提高到一個新的水平；公司自主研發的金龍車載電腦信息系統已經在公路客車上實現標配；4月7日，大金龍在南京又正式發布了重磅節油技術——智驅系統，開啟油價9折時代。據介紹，今年，大金龍還將有將近十款完全自主開發的新產品和十多項新技術投入市場。這些產品和技術將為客戶帶來全新的感受，不僅能夠全面提高客車的安全、環保、舒適性能，還能有效地提升客戶的運營效益，幫助大金龍盡快實現百億元企業的目標。
【評論】
誰會成為客車行業的“蘋果”？
那些瘋狂到認為自己能夠改變世界的人，才能真正改變世界。
這是《史蒂夫·喬布斯傳》扉頁上的一句話。在今年春節前，大金龍的中高層管理干部都收到了董事長谷濤贈送的《史蒂夫·喬布斯傳》，不少人還為此寫了讀后感。
在大金龍采訪的過程中，當技術負責人向記者描述自主研發掌握核心技術、并繪制出未來幾年大金龍技術研發和產品架構的時候，當公司負責人向記者描述大金龍要在去年銷售額76億元的基礎上提高到100億元的時候，當看到大金龍廠區內處處動工、高樓拔地而起的時候，筆者感受到了這種“瘋狂”。
大金龍會是客車行業的“蘋果公司”嗎？這樣的一個疑問在筆者的腦子里閃過。在客車行業，大金龍雖然穩居行業第一梯隊，但是正面臨前有“堵截”、后有“追兵”，壓力可想而知。但恰恰是這種“瘋狂”，讓筆者感受到這家企業的活力和沖勁。
2010年前后，國內客車行業異常喧鬧，客車企業的新產品推出和營銷創新此起彼伏，行業不乏熱點，其中不少活動讓人記憶猶新。從2010年起，各種節油技術層出不窮，各種節油概念如雨后春筍般出現，更讓用戶如墜云霧。
面對這些概念或技巧，用戶也有很多疑問：它節油或創造效益的本質是什么？為什么很多技術如此相似？其實，如果仔細研究目前市場上的各種節油產品，不難發現很多產品都是在強調在管理上下功夫，或者是事后評價駕駛員的操作技能，或者是改善發動機的工作環境，對于“人”的依賴程度較高，與真正的節油核心距離還比較遠。這些節油技術很容易模仿的原因，就在于門檻太低，很多技術是與行業外的企業合作開發，缺少了技術的獨特性以及與車輛的契合度。
1997年，喬布斯回到蘋果公司，重新思考公司存在的問題時做出判斷：蘋果虧損的根本是產品問題。此后，蘋果公司發展思路發生轉變。每當有重要產品即將宣告完成時，蘋果都會退回最本原的思考，并要求將產品推倒重來。以至于有人認為這是一種病態的品質、完美主義控制狂的標志。事實證明，這種轉變成就了蘋果公司的奇跡。
在采訪中，記者感受到，大金龍似乎正在經歷類似于蘋果當年的經營思路轉型，這一次轉型不僅是從滿足用戶的需求出發，而是站在窺望未來的高度，去思考企業甚至整個行業的方向和出路，跳脫了傳統思維。近年來，大金龍公司通過組織的建立以及大量的投入，激發了研發人員的積極性和創造性，很好地利用了車聯網技術、汽車電子技術、智能技術等創新技術，謀求改變客車的商品形態和用戶價值。“智驅”等一系列自主創新新技術能夠引領行業，改變客車行業的競爭格局？筆者目前還不敢妄加斷言。但這些技術的出現以及大金龍對未來車聯網設計的藍圖已經能夠讓筆者感受到中國客車即將發生的革命性變化。
在科技創新這條路上，大金龍的研發團隊走得很執著，帶著一些喬布斯力求完美的色彩。在采訪中，記者了解到，僅僅為了測試ECO-driving按鈕的抗疲勞程度，大金龍的研發人員就做了3輪10萬次的模擬試驗。為了讓用戶的使用盡量簡化，研發人員也是不辭勞苦，一次次推倒重來。這些看似簡單的工作積累起來，能夠逐漸形成大金龍的技術門檻，并在一定時間內不能被復制。陳曉冰博士說：“即使我們的技術被人模仿，但是對于細節的考究和用戶體驗是別人無法模仿的，這也構成了我們的競爭力的一部分”。
誠然，大金龍在“科技金龍”道路上的探索和實踐才剛剛起步，在將創新技術向商品轉化的過程中還有很多需要完善的地方，不過這種思路讓我們看到一個踏踏實實做企業的態度。這種態度，最終會為用戶帶來意想不到的價值和收益。
我想，當我們看到這些想法變成現實、這些產品撬動市場的時候，就不會認為這是“瘋狂”，而是自信。
